Arda GÖK

Millau viyadüğü, Tarn vadisini  Fransa’ nın güneyindeki Millau’ ya uzandıran bir kablolu, betonarme-çelik kompiziti bir köprü sistemidir. Tasarımı, Michael Virlogeux (inşaat mühendisi) ve Norman Foster (Mimar) tarafından imzalanmıştır. 343 metre yüksekliğiyle, daha önce bahsettiğim Eiffel kulesinden bile tam 37 metre yüksektir. Ve dünyanın, üzerinde araç trafiği olan en uzun köprüsü ünvanını taşımaktadır.

Aslında, Paris’ i Montpellier’ e bağlayan A75- A71 otobanının bir bölümünü oluşturur. Yapımı 2004 yılında tamamlandı ve bu yılda trafiğe açıldı.

Bu köprü yaklaşık 245 metrelik bir kolon bulundurması ile,  270 metredeki köprü gövdesiyle (araçların seyir ettiği yükseklik) ve kolonlarından birinin 343 metreyi görmesi ile üç dünya rekoruna imza atmıştır.

Köprünün yapımından önce, yol Millau şehrinin çevresinden dolanıyordu, bu viyadükle şehri çepeçevre dolanmak yerine nehirden uluorta Tarn’ dan Millau’ ya geçilebiliyor. Zaten “Viyadük”, karayolu projelerinde, arazideki çok büyük açıklıkları geçmek için inşa edilen çok büyük köprülerdir diyebiliriz.

Bu köprüyü kullanmak hafif araçlar için sefer başına  5,6 euro ya mal oluyor. Köprünün işletimi de, aynı zamanda yüklenici firması olan “Eiffage Group” tarafından yürütülüyor.

Köprü, 7 adet betonarme kolon ile desteklenmiş, bu kolonlar, aşağıda toprağa 15 metre batırılmıştır, ve her biri en az 5 metre çaplıdır. çelik gövdeli bir karayolundan ibarettir. Bu karayolunun yani sadece çelik gövdenin ağırlığı, 36,000 ton gelmektedir, ve köprünün bir ucundan diğer ucuna geçmek için tam 2,5 km yol kat ediyorsunuz. Köprü gövdesinin genişliği de 32 metredir. Yani ortalama bir şerit genişliğinin 1,7 metre civarında olduğunu varsayarsak, bu genişliğe şerit sığdırsak yaklaşık 18 şeritli bir karayolu olurdu. Ayrıca bu karayolunu delip aşağıya bakmak isteyen birileri olacaksa :P 4,2 metrelik bir kalınlığı delmek zorunda kalacaktır. Köprü güneyden kuzeye doğru %3′ lük bir eğimle yokuş aşağı bir seyir sağlar. Ve 20 km çaplı bir çember kadar viraja sahiptir.

Bu detaylar, otomobil sürücülerine farkında olmasalar bile seyir esnasında güvenlik ve konfor sağlayacak şekilde hesaplanmaktadır.

Köprü, bizdeki Boğaziçi köprüsü’ ne benzer biçimde kablolu sistemle inşa edilmiştir.

Köprünün yapımına 2001 yılında başlanmış ve bu köprü 2005 yılında araç trafiğine açılmıştır, ayrıca National Geographic Channel’ daki “MEGA STRUCTURES” ve Discovery Channel’ daki “EXTREME ENGINEERING” adlı programlara konu olmuştur.

Köprü üzerinde bizdeki asfalta benzeyen, fakat köprünün çok büyük uzunluktaki çelik gövdesindeki genleşme-büzülmeden dolayı olabilecek deformasyonlara ayak uydurabilmesi için esnek bir bitümlü malzeme, kaplama olarak kullanılmıştır. Bu malzeme, Appia adlı bir firma tarafından hazırlanmıştır.  Bu asfalta benzeyen çelik üzerindeki kaplama malzemesi, bu köprü için 10 yıl süren bir araştırma sonucu özel üretilmiştir.

İnşası 394 milyon Euro’ ya patlamıştır. Ve bu maliyetin, üzerinden geçen araç başına tahsil edilen geçiş ücretiyle, yaklaşık 75 yılda kendini amorti edeceği hesaplanmıştır. Ayrıca yapımcı firma, köpüye 120 yıllık bir ekonomik ömür biçiyor.

Köprü hakkında bazı teknik istatistikleri belirtmek istiyorum:

• Köprüde seyredeceğimiz uzunluk: 2,460 metre,
• Toplam payanda sayısı : 7,
• Otomobillerin seyrettiği ortalama yükseklik : 270 metre,
• Yolun kalınlığı : 4,2 metre,
• Yolun genişliği : 32 metre,
• İnşâ sırasında harcanan beton: 85,000 metreküp,
• Köprünün toplam ağırlığı : 290,000 ton,
• Günde geçen maksimum araç sayısı : 25,000.